1. Recherche et vérification du véhicule
Nous parcourons les annonces de professionnels et de particuliers sur tout le marché allemand — pas une seule plateforme, et pas uniquement les voitures déjà proposées à l’export. Le marché allemand de l’occasion est profond grâce au fonctionnement de la location longue durée : le segment des deux à quatre ans est large, bien documenté, et a déjà encaissé sa plus forte décote.
Pour chaque candidate, nous vérifions le carnet d’entretien, l’historique des sinistres et des réparations, la chaîne de propriété, et la cohérence du kilométrage avec les documents. Les réparations structurelles sont fréquentes sur le marché allemand et ne sont pas toujours signalées spontanément.
Sans accompagnement, voici où cela déraille : acheter sur photos et sur une description traduite, puis découvrir un historique de réparations non déclaré une fois la voiture déjà embarquée.
2. Négociation du prix avec le vendeur
Nous négocions avec le vendeur en allemand, en votre nom, en tant qu’acheteur régulier qui sait ce que vaut réellement la voiture. Les prix affichés en Allemagne comportent généralement une marge, et un acheteur étranger qui négocie par courriel depuis l’étranger l’obtient rarement.
Nous résolvons ici un second problème : beaucoup de concessionnaires allemands refusent tout simplement de vendre à un particulier étranger, et d’autres ne le font que contre un dépôt de garantie important retenu jusqu’à la preuve de l’exportation — souvent plusieurs milliers d’euros, immobilisés pendant des mois. Être une contrepartie établie en Allemagne change cette conversation.
3. Inspection indépendante avant achat
Nous organisons une inspection par un contrôleur allemand agréé qui ne travaille pas pour le vendeur. Pour une voiture destinée au Golfe, les points les plus importants sont ceux qui prédisent une défaillance sous chaleur prolongée :
- Circuit de refroidissement en charge — le point de défaillance le plus fréquent d’une voiture du marché européen pendant l’été du Golfe.
- Historique d’entretien de la boîte — beaucoup de boîtes automatiques dites « remplies à vie » ne le sont pas du tout.
- Climatisation performances réelles, pas seulement « ça souffle froid » un printemps allemand.
- Soubassement et structure à la recherche de réparations après sinistre.
- Électronique et mémoire de défauts, lues à la valise et non à l’œil.
Vous validez ensuite vous-même la voiture précise, par visio en direct où vous dirigez ce que vous voulez voir, ou sur place avec un essai routier si vous passez par l’Allemagne. Rien n’est acheté avant cette validation.
4. Contrats et traduction juridique
Le contrat d’achat allemand est contraignant et rédigé en allemand. Nous le traduisons, vérifions l’absence de gage ou de crédit en cours sur le véhicule, confirmons que le vendeur en est bien pleinement propriétaire, et nous assurons que les clauses vous protègent avant toute signature — pas après.
Nous confirmons également que votre pays de destination acceptera bien le véhicule avant l’achat. Plusieurs États du Golfe limitent l’âge des véhicules ou exigent une attestation de conformité, et ces règles sont révisées périodiquement. Acheter d’abord et vérifier ensuite est l’erreur la plus coûteuse de tout le processus.
5. Documents d’exportation et douane
Une voiture ne peut pas simplement être conduite ou chargée hors d’Allemagne. Sortir légalement de l’UE exige trois choses, dont nous nous chargeons : des plaques d’immatriculation d’exportation, une déclaration d’exportation électronique via le système douanier ATLAS et une confirmation du bureau de douane de sortie attestant que le véhicule a physiquement quitté l’UE.
Nous constituons en parallèle le dossier d’exportation complet — contrat d’achat, certificat d’immatriculation, déclaration d’exportation et preuve de sortie — car ce sont les papiers que votre propre douane réclamera à l’arrivée. Les scans vous parviennent par courriel à mesure que chaque document est émis ; les originaux voyagent avec la voiture.
C’est aussi là que les erreurs coûtent cher. Une déclaration déposée sous un mauvais numéro de châssis, ou une confirmation de sortie qui n’arrive jamais, peut immobiliser un véhicule à quai sans moyen de le dédouaner.
6. Transport, assurance et suivi
Nous réservons depuis Brême-Haven ou Hambourg vers le port du Golfe le plus proche de chez vous et souscrivons une assurance maritime couvrant le véhicule jusqu’à l’arrivée.
| Mode | Coût | Protection | Fréquence |
|---|---|---|---|
| RoRo (roll-on/roll-off) | Plus faible | Pont ouvert | Départs plus fréquents |
| Conteneur | Plus élevé | Entièrement fermé | Attente d’un groupage |
Le bon choix dépend de la valeur de la voiture et de l’importance de vos délais. Nous vous dirons franchement lequel nous choisirions et pourquoi.
Où nous livrons
- Émirats arabes unis — Jebel Ali, Dubaï
- Qatar — Hamad Port, Doha
- Arabie saoudite — Dammam ou Djeddah
- Koweït — port de Shuwaikh
- Bahreïn — port Khalifa Bin Salman
- Oman — Sohar ou Salalah
Comment nous facturons
Il n’y a pas de forfait, parce que le travail n’est pas le même sur chaque voiture. Une fois que nous savons quels services vous sont nécessaires, vous recevez un devis détaillé par écrit avant tout engagement — prix du véhicule, nos honoraires, inspection, plaques d’exportation et formalités douanières, fret et assurance maritime, les droits à destination étant indiqués à part à titre d’estimation puisque c’est votre douane locale qui les fixe, pas nous.
Si un coût évolue entre le devis et la livraison, nous vous en expliquons la raison avant qu’il ne soit engagé.
Chaque étape en détail
Une page par étape, avec les règles allemandes dont elle dépend et les sources dont elles proviennent.
- Recherche & négociation du prix
- Inspection indépendante & essai routier
- Contrats & traduction juridique
- Documents d’exportation & douane
- Transport, assurance & logistique
Dites-nous ce que vous cherchez
Indiquez la voiture, le budget et le pays de destination. Nous répondons sous un jour ouvré avec des options concrètes et un prix clair — gratuitement et sans engagement.
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